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自主品牌，勇于面对现实是自强的前提。
随着经济的高速发展，中国已经成为世界第三大汽车消费市场，中国汽车研究中心参照欧洲碰撞试验标准，对国内轿车产品的安全性评价体系进行有益的尝试：C－NCAP是我国新车评价规程，即将在市场上购买两年内上市的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试。
汽车试验手段与汽车制造发展同步。曾经我国轿车试验手段落后，原于我国汽车制造产业的落后。“陆风门”事件仿佛是在昨天，“陆风们”含泪对记者痛说遭受被技术门槛打击的屈辱。那时，他们希望我们有自己的、科学的汽车安全检测体系。中国汽车技术研究中心发布C－NCAP是推动我国轿车碰撞检测发展的积极探索，同样是我们汽车产业的又一个“自主品牌”。记者原以为这种探索首先会来自我们的同类、在怀疑中成长起来的自主品牌汽车企业的理解和支持。
然而，本次碰撞结果一出，C－NCAP却遭到了来自“自主品牌”们集体一致的质疑：
奇瑞汽车发表公开声明，表明反对C－NCAP碰撞中的“唯星论”，奇瑞认为如果不考虑不同产品的定位、价格等方面的差异，而简单地将它们的得分和星级进行对比并没有多少实质意义，就会变成不切实际的“唯星论”。
比亚迪汽车方面表示：12款车中的5款车的碰撞结果非常接近，它的性有待验证。如果我国照搬欧洲的碰撞标准可信度还比较，但是现在是中国标准，这个标准尚在摸索阶段，评分标准企业都不太清楚，其科学性、合理性、可还很难说，这个成绩对企业来说意义不大。
吉利汽车对评价结果虽然没有像奇瑞、比亚迪如此直白，却用一起车祸说明吉利汽车的品质优良，显然还是在否认C－NCAP评价结果。此刻的吉利已经忘记当年呼喊：&ldqu
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