数据加载中，请稍候...“它百公里耗电约12度”，以北京市居民用电价格0。5元/度，折合人民币6元钱。目前经济型轿车百公里油耗6L，以93#汽油5。3元/L计算，折合人民币32元钱，所以使用它，您的燃料消耗支出立刻减少80%。
“它不排放尾气”，您几乎不用再担心”北极熊会突然钻进您的车里”，再想想北京实施单双号那几天，由于每天减少100万辆车的尾气排放而换来的蓝天白云，您就知道“零排放”多么的可贵。
没错，它就是“电动轿车”，当越来越多的人把车认同为一种代步工具的时候，上述的两点描述也许会迅速把你拉入电动轿车的fans阵营。
现在，它正离我们越来越近。
为什么电动轿车一直没有走进我们的生活？
一直以来，在电动车领域，续驶里程短、充电时间过长、售价过高、安全性差是业内公认的制约纯电动汽车发展和推广的几个大难题。业内人士认为，几大难题归根到底是电池的问题，但如果电池有足够的电力储蓄，有较短的充电时间，有低廉的制造成本，有安全稳定的性能，那么电动车的市场化之路将步入“高速发展期”。
所以以通用为代表的欧美汽车巨头不得不研发技术难度更高的氢燃料电池，以求在技术上寻找突破。而以丰田为代表的混合动力研发阵营内，电池组采用常见的镍氢电池，能很好的控制成本，但镍氢电池的容量比较小，而且其放电量比较小，无法满足大功率的电动机长时间工作需要，这也是丰田混合动力电池组无法做大的原因。
能源和环境问题使我们对电动轿车产生渴望
“我们会看到目前使用的内燃机发动机将大部分被淘汰。这在我30年的汽车业生涯中将是从未有过的感受。”说这话的是美国通用汽车公司的董事长瓦格纳。就在瓦格纳北京演讲后的两天，纽约的原油期货价格已经突破了93美元，北京的93号汽油价格也上涨了0。44元/L。与此同时，环保部门和奥组委的头头脑脑们依然在为北京的蓝天数字而继续忐忑不安。
11月1日，国家发改委颁布的《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施，这对能源和环境
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