数据加载中，请稍候...每次油价浮动，总能引出燃油税话题，今年油价过山车，燃油税争议此起彼伏，前几天国际原油飙升到每桶一百美元，国内一片轩然大波。叽叽喳喳中，听得最多的是，燃油税不仅体现多用多税公平原则，而且有利小型车发展，有利我国迈向节能型社会。
一切美好愿景都很好，但在中国实行起来都很蹊跷，现在我就说说李书福等一干迫切渴望燃油税出台者是如何的一厢情愿。
能说的事情很多，但就“公车油耗”一项就足够。
虽然我国私家车增加迅速，但公车增速丝毫不逊色。据2006年《瞭望新闻周刊》第35期报道，公车采购已成政府最大、增长最快采购订单，2004年500亿，2005年600亿，2006年700亿，占政府采购四分之一。据保守统计，目前我国公车已达4000万辆，而我国机动车总量在1。6亿辆左右，公车占汽车总量也恰好近1\4。
有人调查发现，每辆出租车工作效率为公车5倍，而运输成本仅为公车13％。每年用在公车上开支达3000多亿，油耗成主体，近2000多亿，远超过我国军费开支或我国教育经费和医疗经费之和。
总之，公车总量只占1\4，但油耗却占总量2\3。如果推出燃油税，政府首当其冲。
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