数据加载中，请稍候...
进入第二阶段以后，合资品牌开始引入10万元左右的车型，有点甚至低至5-6万。为什么我不倾向于按级别分类呢？原因在于，家用轿车，最主要的功能在于代步。第二阶段这一点比第一阶段更为突出。事实上，我们自主品牌争夺的市场就是10万元以下的市场。哪怕是东方之子和华晨中华，它们看上去也只是在争夺这样的市场。短期内想上升到帕萨特、君越、马自达6和凯美瑞这类车型市场的竞争，实非主流。F6算是一次有益的尝试，继中华和东方之子之后，这种尝试也难能可贵。再者，F6肩负着电动车平台的责任，算是一个另类。
那么，第二阶段自主品牌应该如何应对呢？道理非常简单，以基准竞争的思想，比如说对准卡罗拉，在现有车型如F3、远景、A3和福美来为基准，价格基本不变，或略稍上下调整，把可靠性做好做实，提高产品品质。这是赢得第二阶段竞争的主要因素。在第一阶段的产品规划当中，所谓的性能、舒适性、人机工程、可靠性、维修方便性和低成本和安全性等等，是较少考虑的。
自主品牌开发速度快，新车型推出快，如果有一个平台或品牌被国人认同，加上现有的价格差异，坚持几年，是不难看到曙光的。怕只怕，继续走以前的老路，还在幻想着靠新产品低价格取胜，更有甚者，把过份的精力投放在中级车市场。中级车可以尝试，不然可能也会失去机会，但是，不要忘了，我们的大本营在经济型家用轿车。
数据加载...
