数据加载中，请稍候...汽车已经日益进入人们的生活，其使用成本也就越来越牵挂人心。显然，人人都想要追求“既要吃得少又能多拉快跑”的车，不过，目前可供选择的能够满足这种条件的车型可不多：新能源车尚且还在“梦中”，混合动力车中看不中用，柴油车不入某些法眼而备受限制，小排量车难登大雅之堂……在这种情况下，“折衷”自然就开始大行其道起来。——能不能用好每一滴油，尽量“榨干”发动机的动力呢？看看涡轮增压车和吧，08年它们或将大行其道：
涡轮、直喷及其现有车型简介
简单来说，进气涡轮增压就是将进入气缸前的新鲜空气预先通过涡轮机进行压缩，然后以高密度压缩气形式送入气缸，以相对的高压参与燃烧。进入气缸的空气压力越大，充量越多，与其混合的燃料燃烧就越充分，利用率也越高，可以比没有安装增压系统的发动机增加40％左右的功率，而油耗则与同排量的自然吸气发动机基本在同一水平。其代表车型主要是大众、斯柯达旗下配置了EA113、EA888系列涡轮发动机的奥迪2。0T，帕萨特领驭1。8T、速腾1。8T和迈腾1。8TFSI、明锐1。8TFSI，另外还有名爵1。8T和华晨的骏捷1。8T等。目前，迈腾1。8TFSI系列车型作为倍受瞩目的车型，每月4千辆上下的销量只能算差强人意。不过，随着人们对于涡轮增压技术的接受程度不断加深，可以预计这类车型的销量也将不断攀升。
汽油直喷则是把原来用在柴油车上的燃油直喷方式活化应用到汽油机上的结果，与传统的化油器和电喷技术不同，这种方式是直接在气缸里面喷射汽油。作为稀燃技术的一种，它能够使喷射入气缸的汽油与空气形成一种多层次的旋转涡流，然后实现分层燃烧等。如三菱的GDI和大众的FSI，代表车型有大众的迈腾1。8TFSI等。不过鉴于中国油品和其他原因，这种技术实际上在中国的运用处于“停滞”，至少也要说打了折扣。但很明显的是，随着油品的提升和其他问题的逐步解决，这种车型也有望在不久的将来显示其实力的。
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