数据加载中，请稍候...作为上海通用别克的旗舰车型，林荫大道在动力上也有所突破，它采用一款3。6L的全铝发动机，搭载在通用最新一代GRWD后驱平台上，实现前置后驱并让前后配重比达到接近完美的50：50。一款豪华商务轿车，在动力上不能有丝毫妥协的，这也是我之前所试驾每一款豪华车时所关注的。眼下这款林荫大道的发动机还算熟悉，因为它就是之前我所试驾过的上海通用凯迪拉克赛威SLS及CTS的那款发动机。只不过电子油门和厚重的车身在加上不同的调校后，这款发动机的特点有些变化。首先是即便关闭ESP，在起步的时候，林荫大道也不会出现后轮空转的现象。但提速还是相当的迅猛，从发动机超过 1500转后，动力就源源不断，直到达到最大的6000转，而从加速开始我就一直可以听到发动机努力工作的声音。不知不觉中，时速已经超过120公里 / 小时。超速提醒功能也启动了，是该减速了。尽管车身庞大，但林荫达到的制动力还不错，凭借较为欧洲化的底盘，林荫大道在制动时候的点头现象并不明显，制动效果在我所试驾过的同级别车中表现尚可。
林荫大道搭配一款5速自动变速器，它也和其他车型一样有手动功能。在实际实用中，这款变速器表现还算让人满意，配合这款本应性情暴躁的发动机表现出来的平滑和柔顺让我有些质疑这还是传统意义上的美国车吗？而转变成手动模式后，这台车如同瞬间脱去了绅士的外套，变成了一款富有运动色彩的大家伙，只不过在换挡上有些滞后。而此时后轮也变得不再听话，附着力的变化让始终保持高驱动力的后轮开始打滑，车身瞬间出现侧滑，不过不用担心，最新8。0版本的ESP会在瞬间介入，控制好这一切。
起初对于林荫大道的操控我并没有寄予太高的期望，因为在我的理解中美国车大多是松松垮垮软的像轿子一样的底盘。不过不练不知道，林荫大道的风格却一反常态，整个一个欧系车型。硬朗的底盘有着不错的反馈，后驱的设计也增添了几分驾驶乐趣，不错的动力这些融合到一起，难怪会有这么大的变化。跑在机场高速上，林荫大道表现的非常得心应手，超车时候的感觉十分到位，轻微的颠簸也会被轮胎和减震过滤掉。
数据加载...
