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当年，现代汽车前任会长郑梦九的豪言道：“至2010年，现代汽车不仅要以600万辆的全球销量跻身世界第五大汽车制造商之列，而且在中国市场和美国市场的销量均要达到100万辆。”
“韩流”旋风曾一度在国内刮起，从韩国电视剧、服装饰品等，让我们见识到了“韩流”的威力。2007年，韩系车在国内市场经历了短短两年辉煌后，迅速跌到谷底，没有了当初的鲜花和掌声。在梦想愈离愈远时，我们看到的是“韩流”过后，那一串串冰冷的数字。
从去年的4月开始，北京现代首度跌出10大销售企业的行列，伊兰特07款和两厢双剑齐发，销售却反常地创历史的新低。而万辆俱乐部常客的伊兰特，已经被拒之门外，风光不再。自中国汽车工业协会数据显示，2007年北京现代生产23。2万辆，销售23。1万辆，其中伊兰特销12。03万辆，累计同比下降37。5%。
在增长率高达25%以上的中国汽车市场，韩系车的负增长显得有些格格不入。其实，韩系车之所以会沦落如此，我们不妨简单回顾一下韩系车在过去几年里的历程，02～03年是市场培育期，04～05年快速扩张期，很快06年进入震荡调整期，07年则遭遇“寒流”，市场全面下滑。
当初，韩系车进入的时机成就了煌，但在掌声和鲜花中，韩系车似乎迷失了方向，没有专心做车，品牌建设滞后，配套改革也没跟上等问题，导致了今天困窘的局面，尽管还不能算是危机，但会耗费很多的精力，丧失更多的发展的机会，而这些问题的背后都与战略相关，可以说是战略害了韩系车。
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