数据加载中，请稍候...A1所配备的奇瑞自主的Acteco发动机，使用的技术是时下最为主流的DOHC，科技含量不低。虽然也是1。3L的排量，但是它的实际排量却是这三款车中最小的，只有1。297L。要知道奔奔和精灵的都超过了1。3L，甚至精灵还达到了1。342L，这样的差距对于微型车来说已经是很大的了。因此A1的功率小也就非常自然，61千瓦的功率是三款车中最小的。不仅在数据上落后于其他对手，就连实际驾驶起来的表现A1也最差。其实按说61千瓦的机器驱动只有1吨左右的A1应该是够用的，但是由于匹配存在一定的问题，A1开起来却总感觉到有劲使不出，很是憋闷。而且动力的响应速度也颇有些慢，油门踩下去之后车子却还是慢慢悠悠，一定要等个半秒以后才会有实质性的速度提升。这种特性使得开A1的感觉很很憋屈，甚至还没有排量更小的QQ0。8L来得爽。除此之外，A1传动系统的噪音也不小。
如果单说精灵所配备的这款GW413发动机的技术平台是源自丰田的8A发动机，很多人都应该会很不屑。因为8A这款发动机的技术已经非常老了，现在还在使用早已落后的分电器式的点火方式，虽然这款发动机曾经在国内许多车型上都有配备，像吉利美日、夏利等，但是现在它们也都已经放弃这款发动机了。不过值得注意的是，长城并不是把分电器点火的8A发动机直接拿来使用，而是在它的基础上进行了大幅度的改进，最为关键的就是将8A发动机分电器点火改成了更为先进的博世电喷系统。另外，原先较为落后的拉线油门在精灵上也被换成了供油更加精准的电子油门，优化了燃油供给系统，使得这款发动机在燃油经济性上的优势更加突出。
不过，技术上的改革还不是最主要的，精灵之所以在动力方面超越其他对手的关键在于优质的匹配，这也是以上两位对手最严重的问题。从笔者试驾精灵的实际感受来看，精灵在低速时候的动力表现十分出色。其强大的低速扭矩用一挡起步可以轻松拉带，二挡起步都毫不费力。这还不是主要的，关键是它的动力响应非常直接、迅速，几乎是一踩就有，而且冲劲很足，在80公里/小时以下的加速很是带劲。
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