数据加载中，请稍候...除了优秀的动力输出特性以外，精灵的变速箱也特别出色。挡位非常清晰，行程也很短，除了挂倒挡有些不太顺畅之外，其他的换挡动作都非常舒服流畅，手感特别好，绝对可以和很多同级别的合资车相媲美。相比之下，A1和奔奔的变速箱手感只能用“很一般”来形容了。
底盘：奔奔、A1风格明显偏日系，精灵则更加欧化。
虽然在参数表里，奔奔、A1和精灵这三款车的后悬挂结构都是“纵臂扭转梁”，但是它们三个的纵臂扭转梁却是不一样的，奔奔和A1的结构几乎一样，而且调校也都偏向日系风格，而精灵的结构要比它们俩复杂一些，风格也明显不同。
奔奔和A1的纵臂扭转梁结构是近乎于整体桥的那种，它的扭力梁发生弹性形变的幅度很小，基本上就相当于左右两边的车轮之间是硬性连接。这种悬挂是日韩系小车经常采用的，这也与它们的平台血统有关，多少对于舒适性和操控性都会有影响，只要其中一侧的轮胎遇到凸起，另外一边轮胎也会或多或少的受到干扰，大大降低了行车的舒适性和稳定性。实际驾驶起来，这两款车的底盘特性比较相似，是典型日系车的那种风格，底盘偏舒适，但显得有些蓬松，整体的刚性表现很一般。这种风格的悬挂在高速表现和弯道表现上，都不会给人太多的惊喜，发飘或者过弯困难这样的感觉，在驾驶它们的时候都能体会到。
相比之下，精灵的底盘与前面两位就有很大的区别了，虽然它的后悬挂结构也叫作纵臂扭转梁，但是它的扭力梁的弹性形变要比奔奔和A1大得多。这种悬挂是欧系小车常常采用的，它在舒适性和操控性方面，要明显比前者更有优势。另外精灵在悬挂中加入副车架的做法也是这个级别的车中比较少见的，它可以进一步提高车身连接刚度，提升舒适性。实际驾驶起来，精灵的底盘与前面两位相比，要显得硬朗得多，是那种欧洲小车底盘有韧性的感觉。它的整体调校仍然是偏舒适，因此悬挂行程较长，侧倾也不小，但弯道上精灵的极限不低。这还不是最突出的，值得一提的是它的高速稳定性，即使是速度飙升到150km/h，也仍然非常稳健，这样的表现确实比奔奔和A1强。
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