数据加载中，请稍候...不久前，有网友在笔者的文章后说了这样一句话： “大众车型国产后，并非速腾升了级，而是迈腾降了级，迈腾甚至还与A级车一样使用1。8TSI发动机……“ 此话说得有一定道理，但也有有失偏颇之处，对于速腾的升级和迈腾的降级之说并没有明确的界定，从表面上看，速腾的确是要升级，而迈腾貌似也在降级，但从深层看，并非单单升级和降级如此简单。
大众将车型从小到大明确划分为了A0级，A级，B级，C级和D级，这种等级的划分现在正越来越弱化，车身尺寸的不断增大，模块化生产形式使得通用化部件不断增加，同时，日系车的崛起也在模糊车型级别的概念，因为日系车采用的正是差异化战略，在两个级别之中诞生一款车型，占领主流和细分市场。而对于德系车来说，贴近各级别车型之间的距离就成为应对日系车竞争的主要手段。
速腾的升级从一开始便已注定
速腾是第五代捷达，宝来是第四代，速腾上市之后直到今天，宝来依然活跃于市场之中，而偏偏宝来的定位就在于A级车市场中高端，这让速腾的定位很是为难，当然，速腾不可能跃级成为B级车，只能在上市之初定位于A级车的高端，而宝来则向下延伸，腾出一定的市场空间让位于速腾，如此一来，大众两款A级车与上下两个B级和A0级之间的距离又被无形地拉近，不为日系车留出夹缝，所以，速腾的升级从一开始便已注定。
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