数据加载中，请稍候...在中国人的传统习俗中，只要没有过正月十五，就还算是在春节里面，节日氛围还是很浓厚的。2月20日是正月十四，东风标致选在这个还算是春节里的日期，上市久被市场期盼的两厢标致307，颇有准备打响鼠年车市第一枪的味道。这背后急迫的心情，还是很让业界寻味的，这多少也说明新一轮车市大战就要开始了。
自从去年九月底标致307变脸上市以来，这款已经在中国车市拼杀多年的一款老车型，突然之间焕发了青春，销量直线飞升，一举摆脱了以往徘徊在月均四、五千辆不温不火的局面，并迅疾在2007年最后一个月，达到了八千辆以上的高度。这虽然距离神龙在新标致307上市时预估，希望凭借新车在最后三个月完成销售2。5万辆，即月均八千辆的目标还有些差距，但是作为一款小改款的老车型，能在如今中级车群雄纷争的市场上取得这样的成绩，已经超出了业界的普遍预期，这也是相当不容易的了。尽管有些业界人士认为那是年底前厂商冲刺年底目标的结果，未必会有一定的持续性，不过进入2008年，1月由于南方大部地区的雪灾，会对神龙汽车在湖北生产基地的运输有些影响，虽然最新的数据还没有公布，但新标致307的销售保持在七、八千辆以上的高位，应该还是有相当把握的。
这几年来，中级车一直是众多汽车厂商的必争之地，这个市场区间集中了最多的车型，也是这几年始终稳步攀升的一个细分市场，“得中级车得天下”并非是一句业界虚言。如果不把老迈不堪的B级尺寸、但实际上以A级车价格销售的捷达和桑塔纳算进去，而对2007年所有A级车的销售做一个总结，会发现一个有趣的现象。计算每个车型的年度月均销量，超过万辆的仅有四款车型，由高到底分别为凯越（16393辆）、福克斯（10416辆）、颐达/骐达（10276辆）和伊兰特（10028辆），分别是美系、德系、日系和韩系的代表车型，并没有自主品牌的身影。这四款车型之所以能跻身万辆俱乐部大关，有一个关键原因是它们都不是单兵作战。都是采用三厢＋两厢、甚至还有凯越的旅行车多品种合一的产品家族模式，最大限度吸引不同销售对象的注意，以期扩大市场占有的目的；
而在五千到一万辆之间的阵营，则有卡罗拉、福美来、比亚迪F3、思域、奇瑞A5、骏捷、速腾、明锐、赛拉图等，这些产品也多数都是市场上的主流车型，代表不同的消费群体的喜好和选择，不过这些车大多还是仅仅依靠一款三厢车型来力撑大局的；而月均不到五千辆的如马自达3、蓝瑟等等非热销车型，也有这样的现象。这说明，虽说目前三厢车还是如今中级车市场的主流，但是没有两厢车的帮衬，以吸引大城市更具时尚感和购买力的年轻消费群体关注，单单依靠一款车型在横跨价位从7万到18万之间，有多达几十款中级车产品市场选择中进行竞争是不够的，也是难以成就整个细分市场销量巅峰的。所以这也就是为何在新的一年伊始，很多厂商都有两厢车的上市计划，包括1月初已经面世的赛拉图欧风和两厢马自达3，就是这样一个思路的体现。
对于标致307来说，原来一直被一些消费者诟病的屁股问题，由于产品改款以后得到了很大程度的改善，加上更富有进攻性的标致家族新前脸特征，让原本就实力不俗的标致307竞争力大增，使得新标致307近几个月来在市场上一路高歌猛进。但若想突破万辆大关，则必须要有“原汁原味”两厢版本尽快上市的助力，才可以让其市场热度进一步火上浇油。因此春节还没过，东风标致就让这款麾下的战将粉墨登场就不难理解其动因了。
从目前透露的产品信息来看，两厢标致307产品力相当不错，除了沿用“大嘴”前脸设计外，多达六气囊的配置和全系车均配备了ESP，让其超越了同级车安全标准。尽管两厢307可能在车身尺寸和空间上略逊色如今畅销的两厢福克斯，但若论操控、动力和性能表现，两厢307绝对可以笑傲凯越HRV、骐达、两厢伊兰特和赛拉图等一众对手。再加上传说中只有10万多一点平易近人的起步价格，以及相当数量早已望穿秋水等待两厢版本粉丝的拥护，这款产品想不热卖都很是一件很难的事情。
唯一可能存在的问题就是产能了，神龙武汉工厂生产线的改造虽然已经完成，但是第二工厂还需要近两年时间才能释放生产能力。按照公司年初设定的2008年是27万辆左右的目标，神龙要在今年分别上市多达5款新品，分别是两厢标致307、东风雪铁龙C4、新爱丽舍、东风雪铁龙C5和标致207，并培养出2－3个销量超10万辆的主力军，其中标致307肯定是当仁不让的明星产品，也许最终结果还会大大超出原先的预料。但是这么多新品如何不互相挤占目前还很紧张生产资源，可能会是神龙今年比较头疼的一个课题。
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