数据加载中，请稍候...日前，就WTO中国汽车零部件进口政策争端问题，商务部国际贸易研究院研究员、外资部主任马宇与本报汽车周刊主编何仑做了一次对话。现将对话的主要内容综述如下：
为什么申诉来自欧美？
何仑：日本和欧洲、美国情况完全不同。因为，其实当初这个《零部件》政策的初衷就是为了让外国车商在中国提高国产化率，日本企业在提高国产化率方面容易得多。因为欧洲和美国那些零部件供应商，如果到中国建一个厂的话，距离太远了。
一方面要保持它在欧洲和美国原有的厂，因为要向当地供货，同时要在中国这里再建另一个工厂，向中国市场供货，这个成本很高。而日本、韩国就不同了，太近了，从上海到韩国釜山、到日本福冈的距离比到北京都近。日本和韩国在渤海、日本海周围可以建立一个完整的零部件体系，可以把整个零部件体系重心都放在中国，它只要供货，时间、距离、劳动力成本都非常有利，一周、两周就可以实现即时供应。欧洲的（零部件）企业来到中国，然后（把产品）返回到欧洲去，成本、时间都不好办，要3个月。日本、韩国就占了这个地理的极大优势。他们在中国生产零部件的成本要远远低于欧洲的那些企业。所以，日本企业零部件国产化率起步就是60%以上，欧洲的车能达到40%就相当不容易了。所以日本、韩国无所谓。
马宇：你刚才说到的是配套问题，还有一个是产品结构的问题。日本的车，比如现在进来的丰田、本田、日产，主要是中低端产品，中低端产品对中国来说比较容易实现国产化。但欧美的一些高档车过来的话，短期之内我们做配套确实比较困难。这种情况下，实际上影响多的还是欧美那些高档车。
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