数据加载中，请稍候...十三年前，在中国开创两厢车先河的神龙公司，尽管推出的是一款当时技术绝对领先的产品，但是遭遇的却是启蒙时期的中国轿车市场长期的冷落。俗话说“一朝怕蛇咬，十年怕井绳”，四年前，再创PSA第二品牌东风标致时，几经掂量，神龙放弃了在欧洲市场获得广泛好评，并占据了占有率前三甲的经典两厢车标致307，而是花费不菲地生生给307加装了一个尾巴。
在原始设计没有尾巴的车型上作改变不是一件容易的事，直到去年下半年推出的新款，东风标致307三厢车的外型才近乎完美，销量大幅提升，在年底创过月销8000多辆的佳绩。
在这四年间，两厢车在中国轿车市场异军突起，颇具市场敏感性的上海通用最早推出别克凯越HRV两厢车——那时这款车型在欧洲也刚刚露面。时间改变了车市的取向，两厢车的春天也从此开始。别克在两厢车市场获得成功的信息，让东风日产和长安福特敏感地捕捉到了，骐达和福克斯两厢迅速跟进，很快就达到和各自同平台三厢车平分秋色的收获。神龙对于两厢车市场依然谨慎，毕竟再也输不起了。用小一个级别的东风标致206，作为两厢车的试水，在基本获得市场认可后，307三厢车终于姗姗来迟。中国A级车（德国的级别划分）最早的两厢车和“最新的”两厢车都出自神龙，其间跨越了13年，多少有些“起个大早赶个晚集”的遗憾。
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