数据加载中，请稍候...去年凯美瑞卖了17万辆车，创造了此车上市以来12个月在中高级车领域的单月冠军和去年总年度冠军的记录。许多人看不懂了。不是说新车上市的蜜月期不会超过三个月吗？卖了一年多的凯美瑞还那么些畅销，每月销量超过1万辆，高的达1。6万辆，即便是现在最好卖的经济性轿车也卖不过凯美瑞。有人说是产品好，也有人说是品牌好，更有人说是性价比高等。事实上谁都说不清楚好销的原因究竟是什么？
岁尾年初，第八代雅阁铺天盖地的广告让人看不懂，那种超大版面广告犹如招贴画充斥不少杂志的封面拉页，挤占报纸大幅版面前所未有。这样的声势，有人把它比喻为“砸钱”，也有人把它看作是“财大气粗”，更有人说，雅阁感到有压力的反映。虽然以前雅阁也做广告，风格平和与文静，但从未见过如此剑拔弩张。这样的广告效果究竟怎样？看来谁也说不清楚。
这就是中国汽车市场的现状。车好卖讲不出个道道来，不好卖也讲不出个信服的理由。同样，习惯于“砸”（做）广告的产品未必达到预期的效果，除有声势效果之外，还留下什么？
“这叫卖车，还谈不上营销”市场人士分析，目前国内大多数车企还停留在卖车的水平上，尚未自觉地进入品牌营销阶段。就以凯美瑞为例，不见得就是做广告的结果，雅阁“砸”了广告销量也不见得就上去了。事实上，凯美瑞上市以来，一直处于供不应求的状态，可以说与做不做广告并没有多大关系，而雅阁去年不仅大做广告，还大幅降价，也不见得就达到理想的效果。故有人把它归之为产品竞争的缘故等。而专业人士认为，在同质化竞争日趋激烈的今天，其实同类产品的品质与性能已无大区别，主要还是在口碑与服务的差别上。
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