数据加载中，请稍候...狠狠地挥出球杆后，却没有击中球，如果这一幕发生在职业高尔夫比赛中，你一定会为选手如此业余的表现惊讶得目瞪口呆。
但类似的一幕，在中国汽车市场却真实地发生了，欧洲第二大汽车厂商标致雪铁龙集团（PSA）就刚刚打了一杆这样的臭球。
按照计划，春节后，PSA将与哈飞汽车公布其合资结果，《环球财经》记者在春节前也分别从PSA中国和哈飞汽车处得到了这样的答复。
但直至本刊发稿时，双方仍然没有如期发布这一消息，不过，由于东风公司并购哈飞汽车几成定局，因此双方合资已无实质性意义。
更让PSA难以启齿的是，由于“疏忽”了与东风公司签订的“排它性”合同，其在中国成立第二家合资公司生产乘用车的想法成为一杆不折不扣的臭球。这一低级错误直接导致PSA执行副总裁、前中国事务部首席执行官杜森离职，杜森是PSA与哈飞汽车合资的积极推动者。
这一结果充分表明，在经历了“技术换市场”的惨痛教训后，部分中国本土汽车厂商提高了合资合作方面的能力，而中国汽车市场的变局，也让跨国巨头们不得不面对比以往更加复杂的环境。
致命的疏忽
华日曼上任后第一个任务就是妥善处理其前任杜森留下的麻烦。
“没有前景，最好不要上。”东风公司内部人士告诉《环球财经》记者，在生产乘用车已无可能，东风重组哈飞几成定局的情况下，2008年1月1日正式上任的PSA中国事务部首席执行官华日曼和哈飞汽车高层仍然向东风公司征求双方成立合资公司的看法。但东风公司认为，由于目前市场情况并不成熟，成立专门生产高档轻型商用车的合资公司具有较大风险，在哈飞汽车即将加入东风大家庭的情况下，双方合资的意义也并不大，因此委婉地建议其停止成立合资公司。
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