数据加载中，请稍候...对于东风公司这样的态度，PSA已在意料之中，但如何掩饰自己犯下的低级失误却是一个挠头的问题。
去年6月29日，杜森代表PSA与哈飞汽车在北京闪电签署了理解备忘录，称双方打算共同组建持股比例各占50％的合资公司，生产和销售10座以下的高档轻型商用车。此时距杜森上任不到一个月。
按照PSA的设想，通过与哈飞成立合资公司，完成其在中国第二家乘用车合资公司的布局，以实现2015年在中国市场销售百万辆的目标。当时，东风公司与哈飞汽车重组一事尚处于接触当中，因此对PSA抛来的绣球，急于寻找出路的哈飞十分积极。在接受记者采访时，哈飞汽车相关人士明确地表示，看中的是PSA在轿车方面的经验。
对于哈飞汽车毫不掩饰地表白，杜森也给予了积极回应，“如果与东风汽车公司合作顺利，PSA为何要再与哈飞汽车或其他公司成立生产乘用车的公司？现在可以肯定的是，与哈飞汽车成立的合资公司，生产的第一款车是8座以下的商用车。”9月8日，杜森在天津的一次媒体见面会上，对包括本刊记者在内的诸多同行又做出了令人遐想的暗示。
但杜森显然是有些过于乐观了。12月4日，PSA突然宣布由神龙公司副总经理华日曼接替杜森执掌中国事务，上任不到半年的杜森被调回法国。PSA中国公关媒体交流部经理经理乐万年的说法是：“杜森完成了其在中国的任务，这是一次正常的调动。”
不过，事情恐怕并不像PSA的官方说法那样简单。《环球财经》记者获悉，导致杜森被调离中国的是东风公司与PSA签署的“排它性”协议，双方约定PSA只能在中国拥有一家生产乘用车的公司，就是神龙公司，这份协议的存在使杜森“暗度陈仓”的计划彻底落空。“杜森将PSA引入歧途，以至出现战略失误。”东风公司内部人士如此评价PSA的败笔说。该人士同时透露，东风公司与日产公司也签署了同样内容的协议，这样的协议保证了东风公司在合资公司的利益。
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