数据加载中，请稍候...从利润角度看，目前1。3升及以下产品的价格已经低于国际市场价格，1。6升左右轿车的价格已经达到国际同等水平，一些产品已经低于国际价格水平，而大排量车则还有部分利润空间，利润空间最大的是进口车。此番国际货币价格的调整、汽车产业上游产品价格的上升将大幅度压缩汽车全行业的利润空间，同时随着新进入者的增多，市场竞争会更加激烈。
据认为，所谓价格的触底反弹的现象已经出现，比如轻卡、轻型客车——生产工具属性更大的产品已经开始涨价了。尽管，轿车——消费品属性更强的产品尚未出现涨价的情况，但轿车的价格变动应在情理之中，价格从哪个价格区间反弹，将说明这个区域的利润不仅低于行业的平均利润，而且到了不涨价就亏本的状态。在这个区间，厂家要么通过涨价维持自己的存在，要么退出市场，这是经济规律决定的。或许涨价的第一车，可能成为推到轿车价格上涨的第一张多尼诺骨牌。
因此，今年中国轿车市场可能出现以下情况：一是轿车价格很可能出现涨价、降价同时存在的现象；二是行业的单车平均利润将会下降；三是到了企业拼内功的时候了，看谁能挺过上游产品涨价这一关，或许上游产品涨价成为产业内部兼并重组的导火索。
值得注意的是，近些年来能源、原材料价格一直看涨，零售物价水平也在上涨，唯独轿车价格在下降，轿车价格的下降已经成为稳定CPI的一个因子。如果轿车价格上涨，可能对CPI的上涨起到推动作用。
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